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  • 【2017最新貨車超載處罰條例】 貨車超載處罰標準2017

    時間:2018-09-20 09:14:06 來源:有好資料網 本文已影響 有好資料網手機站

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      貨車超限超載罰多少錢?9月21日起,貨車超限施行新標準。新規定不僅對超載標準改變了,還對違法超限行為的處罰金額都進行了細化。下面一起來看看最新版關于貨車超載處罰標準吧!

      超載超限2017最新規定

      9月21日起貨車超限執行新標準 處罰力度明顯加大

      9月21日起,貨車超限施行新標準。貨車的超限認定標準將嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質量限值》(GB1589-2016)執行。

      其中最顯著的變化,取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標準。通俗來說,以前是根據軸數來認定超限,比如5軸貨車,車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運輸。按照新的標準,同樣是五軸貨車,超過43噸(個別車型超過42噸),即涉嫌違法超限運輸。

      此外,新規定對違法超限行為的處罰金額都進行了細化。如對車貨總重超限的車輛,每超過一噸罰款500元,最高不超過3萬元。

      貨車超載處罰標準

      每超標1噸處罰500

      一輛車貨總重40噸的4軸貨車,以前不會被認定為超限超載運輸,但是從現在開始,4軸貨車超過36噸就超限。記者從我市公路部門了解到,新的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》將實施,超限超載標準變化較大。

      超限標準有變化

      超限超載車輛上路行駛,對道路橋梁損害嚴重,大幅降低公路的使用年限。在2004年,為了遏止嚴重違法超限行為,國務院相關部委制定了每軸平均軸載不超過10噸,六軸貨車車貨總重最高不超過55噸的超限超載認定標準。

      新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》,對超限超載認定標準進行了修改。在重量超限超載認定上,按照《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》確定的最大質量限值作為認定標準。在外廓尺寸超限認定上,繼續沿用了車輛高度4米的標準,車輛長度從18米調整為18.1米,車輛寬度從2.5米調整為2.55米。

      現在怎樣才算超限超載?據了解,根據國家交通運輸部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局等新制定的超限超載認定標準,不同車型有著不同的標準。以往3軸車的車貨總重不能超過30噸,如今同為3軸車,中置軸掛車列車和鉸接列車的總質量限值為27噸,載貨汽車為25噸,認定標準更為嚴格。

      處罰標準更嚴

      根據新的管理規定,對超限超載車輛的處罰力度也有明顯提升,車輛超限超載需要承擔的后果將更為嚴重。

      以一輛3軸半掛車為例,如果車貨總重41噸,按照原來的標準,這輛車的超限重量為11噸。根據行政處罰裁量基準,車主將面臨罰款1000元~2000元。而按照新的處罰標準,3軸半掛車超過27噸即為超限,車貨總重達41噸,即超限14噸,罰款可達7000元。

      據了解,新的管理規定,對于尺寸超限以及重量超限的違法行為,根據違法行為性質、情節和危害程度,明確了處罰自由裁量權。其中,尺寸超限的,按照超限程度分別處200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款;重量超限的,明確了每超1000千克罰款500元的標準,載貨越多,處罰力度越大。

      此外,對于屢次超限超載的車輛,有關部門將建立執法聯動工作機制,完善失信聯合懲戒機制,建立超限超載行為信用記錄,納入國家統一的信用信息交換平臺和“信用中國”網站,對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒。

      關于貨車超載深入解讀

      違法超限超載被稱為公路第一殺手,不僅嚴重破壞公路和橋梁設施,容易引發道路交通事故,危害人民群眾的生命財產安全,而且嚴重擾亂運輸市場秩序,造成我國汽車工業畸形發展,依法進一步加強違法超限超載治理刻不容緩。

      一是極易誘發交通安全事故。超限超載車輛長期處于超負荷運轉狀態,車輛制動、操作等安全性能較低,極易發生爆胎、剎車失靈、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等險情,給交通安全帶來嚴重隱患。據統計,載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。

      二是大幅縮短公路使用壽命。超限超載車輛的荷載一般遠超公路和橋梁的設計承受荷載,其頻繁行駛公路,造成路面損壞、橋梁斷裂,大幅縮短公路正常使用年限,致使提前大中修。

      據測算,如果行駛公路的車輛超限超載50%左右,公路正常使用壽命將縮短約80%,以一般等級瀝青路面的設計使用年限12年到15年為例,實際使用壽命僅為2年到2.5年,給國家財產造成了巨大損失。

      三是嚴重擾亂運輸市場秩序。我國貨運市場開放較早,由于宏觀調控還不完善,造成供求失調,車多貨少,過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間,導致運價降低,而運價下滑又刺激了車輛超限超載,靠超限超載來彌補損失,從而形成越超限超載運價越低,運價越低越超限超載的惡性循環。甚至在一定時期內,由于公路運價過低,使原先由鐵路或水路運輸的貨物也轉而通過公路運輸,加劇內部競爭,擾亂了運輸市場秩序。

      四是造成汽車工業畸形發展。為了追求利潤的最大化,一些貨運經營者在購置車輛時,往往選擇馬力大、裝載多的貨車。而一些汽車制造業和改裝企業為了打開銷路,迎合購車者的逐利心理,隨意生產、改裝大噸位、車軸小的重型車,偽造型號和技術數據,甚至對同一車型任意提供產品合格證等手段,以謀取不正當的經濟利益,嚴重妨礙了車輛的更新換代和車輛結構調整,阻礙了貨物運輸向大型化、專業化和高檔化方向發展。
     

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